Influence of bus service downtime in the transport interchange on the duration of inter-route transfer of passengers

Andrii Markevych; Володимир Олексійович Вдовиченко; Ігор Євгенович Іванов

doi:10.15587/2706-5448.2021.231465

Автор(и)

Andrii Markevych Lanzhou Jiaotong University, Китай https://orcid.org/0000-0001-7464-5862
Володимир Олексійович Вдовиченко Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Україна https://orcid.org/0000-0003-2746-8175
Ігор Євгенович Іванов Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Україна https://orcid.org/0000-0002-0336-6513

DOI:

https://doi.org/10.15587/2706-5448.2021.231465

Ключові слова:

міський пасажирський транспорт, зупинний пункт, сервісний простій, міжмаршрутна пересадка

Анотація

Об’єктом дослідження виступає вплив часу простою транспортних засобів у зупинних пунктах на тривалість міжмаршрутної пересадки пасажирів в межах транспортно-пересадочного вузла. В якості керованого параметру, що визначає умови синхронізації перебування транспортних засобів в зупинних пунктах та відтворює характеристичний вплив на середньозважений час знаходження пасажирів в транспортно-пересадочному вузлу, виділено час додаткового сервісного простою транспортних засобів. Проведене імітаційне моделювання та обробка отриманих результатів дозволили встановити характеристичні закономірності зміни часу знаходження пасажирів в транспортно-пересадочному вузлу для двох типів маршрутів з різним обсягом рейсового прибуття пасажирів, питомої ваги міжмаршрутних пересадок та інтервалу руху. Встановлено, що для маршрутів з рейсовим прибуттям понад 40 пас. та питомою вагою міжмаршрутних пересадок до 45 % впровадження додаткового сервісного простою не дозволяє позитивно вплинути на тривалість знаходження пасажирів в транспортно-пересадочному вузлу. Впровадження сервісного простою є доцільним для маршрутів з середнім обсягом рейсового прибуття пасажирів (до 40 пас.) та питомою вагою міжмаршрутних пересадок понад 45 %. Для таких умов закономірності описуються поліномом третього ступеня з наявним характерним періодом, що забезпечує мінімізацію функції часу перебування пасажирів. На основі проведених експериментальних досліджень встановлено, що для маршрутів з питомою вагою пересадки від 45 % до 59 % доцільним є сервісний простій в межах від 1 хв. до 3 хв., а для маршрутів з питомою вагою пересадки понад 59 % – в межах від 2 хв. до 5 хв. Застосування сервісного простою дозволить підвищити результативність синхронізації міжмаршрутної пересадки в умовах стохастичності руху та скороти час знаходження пасажирів в транспортно-пересадочному вузлу на 0,9–3,9 хв. (14–38 %) у порівнянні з існуючою організацією взаємодії суб’єктів маршрутного потоку.

Біографії авторів

Andrii Markevych, Lanzhou Jiaotong University

PhD, Associate Professor

Володимир Олексійович Вдовиченко, Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Доктор технічних наук, доцент, професор

Кафедра транспортних технологій

Ігор Євгенович Іванов, Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Кандидат технічних наук, доцент

Кафедра транспортних технологій

Посилання

Lee, R. J., Sener, I. N. (2016). Transportation planning and quality of life: Where do they intersect? Transport Policy, 48, 146–155. doi: http://doi.org/10.1016/j.tranpol.2016.03.004
Wei, Z. H., Cai-Liang, J. (2005). Theoretical analysis of the interchange passengers in urban transport terminals. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 10, 23–30.
Vdovychenko, V. (2017). Influence of reserve of carrying capacity of stopping points on the time idle parameters of passenger transport vehicles. Technology Audit and Production Reserves, 1 (2 (39)), 69–75. doi: http://doi.org/10.15587/2312-8372.2018.123604
Ferreira, M. C., Fontesz, T., Costa, V., Dias, T. G., Borges, J. L., e Cunha, J. F. (2017). Evaluation of an integrated mobile payment, route planner and social network solution for public transport. Transportation Research Procedia, 24, 189–196. doi: http://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.05.107
Lipenkov, A. V., Kuzmin, N. A. (2015). Issledovanie poter vremeni ot vzaimnykh pomekh mezhdu avtobusami na ostanovochnykh punktakh. Mir transporta i tekhnologicheskikh mashin, 3, 84–95.
Gorbachev, P. F., Makarichev, O. V., Chizhik, V. M. (2013). Waiting time estimation for different methods of route vehicle operation organization. Avtomobilniy transport, 33, 82–86.
Peña, C., Moreno, E. (2014). Delay at Bus Stops of Transmilenio Transport System According to Parameters Measured” in situ”. Case Study Bogotá-Colombia. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 160, 121–129. doi: http://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.12.123
Ibarra-Rojas, O. J., López-Irarragorri, F., Rios-Solis, Y. A. (2016). Multiperiod Bus Timetabling. Transportation Science, 50 (3), 805–822. doi: http://doi.org/10.1287/trsc.2014.0578
Fouilhoux, P., Ibarra-Rojas, O. J., Kedad-Sidhoum, S., Rios-Solis, Y. A. (2016). Valid inequalities for the synchronization bus timetabling problem. European Journal of Operational Research, 251 (2), 442–450. doi: http://doi.org/10.1016/j.ejor.2015.12.006
Vdovichenko, V. O. (2017). Slot coordination ofmotion of urban public passenger transport in the conditions oftransport-transplantation terminal. Visnyk KrNU imeni Mykhaila Ostrohradskoho, 5 (106), 51–55.
Bezuhlyi, A., Vyrozhemskyi, V., Voloshyna, I., Holovko, S., Lytvynenko, A., Nahaichuk, V., Hameliak, I. (2018). DBN V. 2.3-5: 2018. Vulytsi ta dorohy naselenykh punktiv. Available at: http://online.budstandart.com/ua/catalog/doc-page.html?id_doc=77079
Bolkovska, A., Petuhova, J. (2017). Simulation-based Public Transport Multi-modal Hub Analysis and Planning. Procedia Computer Science, 104, 530–538. doi: http://doi.org/10.1016/j.procs.2017.01.169
Safronov, K. E., Safronov, E. A. (2019). Modelirovanie passazhirskikh i transportnykh potokov v gorodskoy aglomeratsii. Vestnik Moskovskogo avtomobilno-dorozhnogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta (MADI), 3, 75–82.