Підвищення ефективності організації передавальних поїздів в розвинених залізничних вузлах через впровадження «гнучких моделей»
DOI:
https://doi.org/10.15587/1729-4061.2019.162143Ключові слова:
розвинений залізничний вузол, час доставки, графік руху поїздів, імітаційне моделювання, стохастичний потікАнотація
Проведено дослідження ефективності організації передавальних поїздів в розвинених залізничних вузлах за критерієм сукупних вагоно-годин простою під накопиченням. Розроблені дискретно-подієві імітаційні моделі (Java SE, AnyLogic) організації передавальних поїздів за «жорстким графіком» та за накопиченням до норми составів. В моделях враховано стохастичну природу надходження вагонів у пункти накопичення та дотримання составів до встановленої норми. При моделюванні вважається, що колійний розвиток залізничних станцій та внутрішньовузлових ходів є раціональним, та несуттєво впливає на затримку руху передавальних поїздів. Графік руху передавальних поїздів є раціональним та ритмічним. Пропускна спроможність перегонів вузла та переробна спроможність підсистем залізничних станцій є достатніми.
Експериментально проведено порівняння ефективності чотирьох моделей організації передавальних поїздів, у тому числі «гнучкою моделлю», яка поєднує відправлення за накопиченням до норми состава і «жорстким графіком» одночасно. Встановлено, що мінімальні вагоно-години накопичення досягаються при організації передавальних поїздів комбінованим варіантом: одночасне відправлення і за «жорстким графіком» і накопиченням до норми. Результат експерименту виявив найбільш ефективний варіант організації передавальних поїздів, а саме комбінований варіант. Даний варіант передбачає, що при наявності достатньої кількості вагонів у пункті накопичення поїзд відправляється раніше (відправлення за накопиченням до норми), інакше – через розрахунковий середній інтервал (варіант відправлення за «жорстким графіком»). Організація передавальних поїздів за «жорстким графіком» потребує організації додаткових поїздів, інакше суттєво зростає черга із вагонів у пунктах накопичення. При збільшенні добової кількості поїздів на 10–11 % процес формування та відправлення стає достатньо надійним та ефективним.
Зазначенні рекомендації дозволять удосконалити типовий процес роботи залізничних вузлів у частині диспетчерського контролю за формуванням, відправленням та пропуском передавальних поїздів у внутрішньовузловому сполученніПосилання
- Bohlin, M., Gestrelius, S., Dahms, F., Mihalák, M., Flier, H. (2016). Optimization Methods for Multistage Freight Train Formation. Transportation Science, 50 (3), 823–840. doi: https://doi.org/10.1287/trsc.2014.0580
- Matsiuk, V. (2017). A study of the technological reliability of railway stations by an example of transit trains processing. Eastern-European Journal of Enterprise Technologies, 1 (3 (85)), 18–24. doi: https://doi.org/10.15587/1729-4061.2017.91074
- Katsman, M. D., Myronenko, V. K., Matsiuk, V. I. (2015). Mathematical models of ecologically hazardous rail traffic accidents. Reliability: Theory & Applications, 10 (1 (36)), 28–39. Available at: https://cyberleninka.ru/article/v/mathematical-models-of-ecologically-hazardous-rail-traffic-accidents
- Matsiuk, V. I. (2015). Research of technical stations technological sets of tracks reliability by discrete-event simulation. Zbirnyk naukovykh prats Derzhavnoho ekonomiko-tekhnolohichnoho universytetu transportu. Seriya: Transportni systemy i tekhnolohiyi, 26-27, 268–272.
- Prokhorchenko, А., Parkhomenko, L., Kyman, A., Matsiuk, V., Stepanova, J. (2019). Improvement of the technology of accelerated passage of low-capacity car traffic on the basis of scheduling of grouped trains of operational purpose. Procedia Computer Science, 149, 86–94. doi: https://doi.org/10.1016/j.procs.2019.01.111
- Skalozub, V. V., Ivanov, O. P., Shvets, O. M. (2015). Nechitki modeli upravlinnia ekspluatatsieiu tekhnichnykh system dlia zabezpechennia stiykosti zaliznychnykh perevezen. Zbirnyk naukovykh prats Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana. Transportni systemy ta tekhnolohii perevezen, 9, 65–71.
- Muradian, A. O. (2015). Development of the concept of game approach to coordination of cargo delivery management with transfer in general transport nodes. Eastern-European Journal of Enterprise Technologies, 6 (3 (78)), 17–24. doi: https://doi.org/10.15587/1729-4061.2015.54273
- Chen, C., Fang, H., Xue, F. (2012). Model and Algorithm of the Car-to-Block Assignment Plan on Railway Network. ICLEM 2012. doi: https://doi.org/10.1061/9780784412602.0009
- Svetashev, A. A., Svetasheva, N. F. (2016). The process of accumulation wagons at marshalling yards with a firm timetable trains. Nauchno-tekhnicheskiy vestnik Bryanskogo gosudarstvennogo universiteta, 4, 117–123. doi: https://doi.org/10.22281/2413-9920-2016-02-04-117-123
- Kudryavcev, V. A., Svetashev A. A. (2014). Process of carriage accumulating for train sets. Proceedings of Petersburg Transport University, 3, 98‒104.
- Clausen, U., Voll, R. (2013). A comparison of North American and European railway systems. European Transport Research Review, 5 (3), 129–133. doi: https://doi.org/10.1007/s12544-013-0090-4
- Yaghini, M., Momeni, M., Sarmadi, M. (2015). A hybrid solution method for fuzzy train formation planning. Applied Soft Computing, 31, 257–265. doi: https://doi.org/10.1016/j.asoc.2015.02.039
- Shramenko, N. Y. (2018). Mathematical model of the logistics chain for the delivery of bulk cargo by rail transport. Naukovyi Visnyk Natsionalnoho Hirnychoho Universytetu, 5, 136–141. doi: https://doi.org/10.29202/nvngu/2018-5/15
- Shramenko, N., Muzylyov, D., Karnaukh,M. (2018). The principles of the choice of management decisions based on fuzzy logic for cargo delivery of grain to the seaport. International Journal of Engineering and Technology, 7 (4.3), 211–216. doi: https://doi.org/10.14419/ijet.v7i4.3.19789
- Shramenko, N. Y. (2016). Methodology for evaluation of synergy effect in terminal cargo delivery system. Actual Problems of Economics, 8, 439–444.
- Kudryavcev, V. A., Svetashev, A. A. (2015). Reduction of average daily wagon-hours cost of wagon accumulation for train composition using nuanced train normative values. Proceedings of Petersburg Transport University, 1, 26‒34.
- Myronenko, V. K., Matsiuk, V. I. (2012). Vyznachennia optymalnoho mistsia kontsentratsiyi tekhnichnoi pererobky mistsevoho vahonopotoku v rozvynenykh zaliznychnykh vuzlakh za kryteriem minimizatsiyi chasu. Zbirnyk naukovykh prats Derzhavnoho ekonomiko-tekhnolohichnoho universytetu transportu. Seriya: Transportni systemy i tekhnolohiyi, 20, 246–253.
##submission.downloads##
Опубліковано
Як цитувати
Номер
Розділ
Ліцензія
Авторське право (c) 2019 Viacheslav Matsiuk, Viktor Myronenko, Vladimir Horoshko, Andrii Prokhorchenko, Tetyana Hrushevska, Rozalia Shcherbyna, Nadiia Matsiuk, Julia Khokhlacheva, Iryna Biziuk, Nikolay Tymchenko
Ця робота ліцензується відповідно до Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Закріплення та умови передачі авторських прав (ідентифікація авторства) здійснюється у Ліцензійному договорі. Зокрема, автори залишають за собою право на авторство свого рукопису та передають журналу право першої публікації цієї роботи на умовах ліцензії Creative Commons CC BY. При цьому вони мають право укладати самостійно додаткові угоди, що стосуються неексклюзивного поширення роботи у тому вигляді, в якому вона була опублікована цим журналом, але за умови збереження посилання на першу публікацію статті в цьому журналі.
Ліцензійний договір – це документ, в якому автор гарантує, що володіє усіма авторськими правами на твір (рукопис, статтю, тощо).
Автори, підписуючи Ліцензійний договір з ПП «ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ЦЕНТР», мають усі права на подальше використання свого твору за умови посилання на наше видання, в якому твір опублікований. Відповідно до умов Ліцензійного договору, Видавець ПП «ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ЦЕНТР» не забирає ваші авторські права та отримує від авторів дозвіл на використання та розповсюдження публікації через світові наукові ресурси (власні електронні ресурси, наукометричні бази даних, репозитарії, бібліотеки тощо).
За відсутності підписаного Ліцензійного договору або за відсутністю вказаних в цьому договорі ідентифікаторів, що дають змогу ідентифікувати особу автора, редакція не має права працювати з рукописом.
Важливо пам’ятати, що існує і інший тип угоди між авторами та видавцями – коли авторські права передаються від авторів до видавця. В такому разі автори втрачають права власності на свій твір та не можуть його використовувати в будь-який спосіб.
