Чисельне дослідження напруги і шуму, створюваних включенням передач у коробці передач

Анотація

З розвитком автомобільної техніки та збільшенням продуктивності рухомих частин автомобіля, найважливішими стали двигун та коробка передач. Там, де компанії працюють над підвищенням звукоізоляції руху цих частин зовні та зниженням шуму та напружень, що виникають через рух, для вивчення цих шумів та напружень, а також для вивчення вібрацій, які створюють високу швидкість звуку та хвильовий тиск. Десь працюють на стандартній коробці передач та імітації руху шестерень. Щоб дізнатися напруження, які розраховуються через цей рух, також необхідно знати зовнішнє напруження, викликане цим рухом шестерень, а також швидкість шестерень у разі обертання. Результати показали, що контактні майданчики основної кромки на зовнішній кришці сильно схильні до впливу процесу обертання редуктора також при високих вібраціях. На це суттєво впливає вплив вібрацій та частоти Герца. На частотах, що досягають 1500 Гц, величина напруги та деформації була відносно велика. Прискорення і з допомогою різних зубів шестерні значення прискорення у цьому разі склало 3000 м/с². Максимальне значення дотичних напружень досягало 9,5×10⁴ Па за частотою від 1500 до 2000 Гц. Значення вібрації 1500 Гц є максимальним значенням, у якому досягається високий рівень шуму, оскільки він становить 112 дБ, що у 112 дБ вище, ніж в інших вібрацій. Досягнення умови сильного шуму при досягненні вібрації 1500 Гц досягається шляхом аналізу шуму, що виробляється коробкою передач автомобіля на цьому рівні. Величина шумового тиску та його хвиля через зовнішнє повітря редуктора, де величина хвильового тиску шуму досягла максимального значення складає 400 Па та найменшого значення – 500 Па.